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探索重型货车的电动道路系统
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2019 年 7 月,英国政府修订了《气候变化法案》(2008 年),要求到 2050 年实现温室气体 (GHG) 净零排放。 这一雄心勃勃的目标将有效地要求整个英国能源系统进行彻底的变革,这意味着英国需要一整套强大且具有成本效益的零温室气体能源系统技术,涵盖发电、供热、运输和农业。实施的。

为什么要对货运进行脱碳?

货运脱碳将在实现这些目标方面发挥至关重要的作用,如果英国要实现其净零碳目标,零排放替代传统柴油动力重型货车 (HGV) 至关重要。陆上货运是必不可少的服务部门,对繁荣至关重要;然而,它也是温室气体和有害排放物的重要来源。

运输约占英国温室气体排放量的四分之一,其中 90% 以上来自公路运输。 HGV 约占该数字的五分之一(运输和环境统计:2021 年年度报告)。

根据运输部 (DfT) 的统计数据,即使在 2020 年的 Covid 大流行期间,英国注册的 HGV 在英国道路上也运送了 1360 亿吨公里的货物(Domestic Road Freight Statistics,UK 2020)。

一系列潜在的方法

那么,我们如何才能减少这一经济关键部分的碳影响呢? 2020 年 7 月,可持续公路货运中心 (SRF) 发布了其“以最低经济成本使英国长途公路货运脱碳”白皮书,该中心旨在帮助行业和政府最大限度地减少公路货运部门的碳排放。其目的是研究一系列具有帮助货运脱碳潜力的技术。这些技术包括大电池电动汽车、氢燃料电池汽车、生物燃料、合成燃料和电动道路系统(ERS)。

货运脱碳的另一种可能途径是将货运转向电气化铁路运输,这有很多好处,政府计划填补铁路电气化网络的空白,从而使更全电动的货运路线成为可能。然而,鉴于目前 80% 的货运里程是由 HGV 运输的,很可能对零碳公路货运有大量持续的需求。

SRF白皮书得出的结论是,ERS是公路车辆碳和能源最低的路线,也是英国和欧洲长途公路货运最实用的十博下载。白皮书提出了到 2030 年代在全国范围内推出 ERS ​​的案例,估计该地区的总投资为 193 亿英镑,将使 65% 的英国公路货运实现电气化。其余 35% 的货运主要是城市配送,预计在未来 10 年内大部分将转向纯电动汽车。

什么是电动道路系统?

ERS 有多种形式,包括导电(车辆与电力传输基础设施之间的物理连接)和感应(耦合磁场连接)系统。

最成熟和最具成本效益的技术是架空接触网系统,它是铁路部门的一项常见技术,由在道路边界外建造的支撑结构组成,该支撑结构拥有两个接触网电缆系统,提供正负电路,通过HGV 车顶上的受电弓收集器。

受电弓可以根据需要连接和断开,HGV 可以自由地离开电线以使用单独的车载电池超车或继续行驶。

英国 ERS ​​试验

木材运输专家目前正在参与悬索系统示范可行性研究,作为 2000 万英镑的英国政府交通部拨款加速推行零排放公路货运,由 Innovate UK 提供。该财团(城市科学、伍德、牛津郡议会、Furrer + Frey GB 和埃克塞特大学)将研究在牛津郡主干道路和/或高速公路的适当路段上安装 ERS ​​演示器的可行性。 Wood 与 DfT 和 National Highways 密切合作,在研究的高速公路设计元素方面处于领先地位,对经济和监管评估进行了更广泛的投入。

该研究将于 2022 年 3 月结束,以期在 2025 年开始试验,并可能在 2026 年进行更广泛的推广。在论证研究被认为可行之前,需要考虑若干挑战和潜在限制并制定十博下载,包括必要的监管变化,找到最合适的规划同意途径,并克服围绕潜在环境影响、对现有公用事业的影响以及最重要的安全的挑战。能源供应的可用性也将是主要考虑因素之一。首要任务之一是选址和过滤,以确保示范研究所选路段不受主要约束(例如大型路口或桥梁结构),但同时也不会未能解决以下问题:将来可能会遇到更广泛的部署。

货运的未来会是什么样子?

ERS 不太可能为货运脱碳提供唯一的十博下载。它将需要与其他技术结合使用,特别是从车载电池获得电力,以允许在道路电气化部分之间行驶,并进行城市运营。由于诸多限制,英国道路系统的全面电气化是不可能的,而且零排放电动 HGV 也没有必要成为现实。

还有一些潜在机会可以将 ERS ​​基础设施的推出与其他道路基础设施项目结合起来,包括智能交通系统 (ITS)、联网和自动驾驶汽车以及 5G,使其在财务上更具可行性,从而为英国提供更广阔的世界级数字传输环境。

随着世界寻求更可持续的交通选择,探索 ERS ​​的潜力只是 Wood 致力于设计更智能的移动十博下载的方式之一,因为我们将继续利用新技术并装备交通运营商和开发商以帮助塑造更光明的未来。在此处了解有关我们工作的更多信息并与我们的专家联系。

流动性和运输

莫妮卡·克劳斯
数字交通和公路领导 
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